181 醒狮低吼-首战藏南锡金 (1 / 5)

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        西南军区第49军王必成军长,率领第49军在空军的配合下,渡过金沙江兵攻占昌都,于1942年6月12日进驻西藏首府拉萨。王必成军长对同西藏上层谈判的琐事不感兴趣,全部由随后乘飞机赶到的政府官员负责,自己则根据西南军区司令员崔跃进的命令:”夺回所有曾经属于中国的土地,对于敢于反抗者毫不留情地予以毁灭!”埋头于制定下一步的作战方案。

        第49军从昌都到拉萨,跃进了近两千公里,虽然后勤给养充足,又有直升机配合运输,部队仍然十分疲惫。要知道,这个时候的西藏既没有公路又没有铁路,每个战士在负重条件下行走在高原,在崎岖的山路和冰大坂上行军也十分消耗体力。虽然有直升运输机可以分段运送,毕竟来自内地的官兵不太适应恶劣的自然环境,所以王必成军长请示了西南军区后,命令部队在拉萨附近休整一个月。

        与此同时,在进藏陆军部队的配合下,空军工程部队在西藏境内开始修建机场。按照总参谋部给空军下达的命令,首期要完成两个机场,在拉萨修建的是当今世界最先进的,供喷气式飞机使用的高标准现代化的机场,要求必须在六个月内完成。

        在日喀则修建一个简易的野战机场,供低速的螺旋桨飞机和直升机起降,将国内美日等国的螺旋桨飞机集中起来,组成了一个混合飞行团进驻日喀则机场。在将西藏牢牢地控制的同时,主要是针对还是英国殖民地的印度。

        政务院也作出了修建进藏公路的决定,将同时修建青藏、川藏、新藏三条公路,新政府有充足地财力来完成这一艰巨的工程。并在云南、四川、青海、新疆同西藏接壤的省份,围绕西藏建立起多处机场,充分利用我国的航空优势,暂时来弥补地面交通的不足,为进藏的我军提供有力的后勤保障,将西藏急需的商品空运进来,随之而来的是内地民间贸易公司。

        但是政务院已经颁布了西藏管理条例,严禁在西藏境内采矿、狩猎、钻探,保护西藏境内的一草一木都处于原始状态。所以没有一家大型工业企业公司进藏,一些非污染的生产项目,也必须经过政务院环保部批准。一时间雪域高原的宁静,被空中往来飞机的引擎声打破了,大批的物资和军火源源不断地运进西藏,我军在许多战略要地都建起了兵站仓库,使西藏同新疆一样再也没有分裂的自然条件。

        第49军经过休整后,已经基本适应了高原条件,随着日喀则野战机场的竣工,内地大批的物资和人员进入了西藏。军长王必成向西南军区递交了一份计划,将下一个目标对准了锡金。计划中说:从克什米尔攻击英属印度,对于目前的我军来说路途遥远,地势也不利于我军立足。因此建议我军从锡金以及缅甸境内,多路多处向印度境内渗透,迫使英国政府同我进行谈判,借此将历史上英国人盗取的国土全部收回,这样我们所付出的代价将是最小的。

        西南军区将作战计划上报国防部,总参谋部,很快得到了批准。

        1942年7月20日,第49军a师和一个骑兵团,渡过雅鲁藏布江进驻日喀则,随后派出两个步兵团和一个骑兵团,进驻距锡金边界最近的嘎拉、帕里、下司马(亚东)。

        从地质学上来看,由于南北向的断裂构造,喜马拉雅山弧形地带形成许多高峰,其中泡罕里山(7128米)和卓木拉日山(7314米)之间便形成了亚东--帕里--康马断裂谷地,使喜马拉雅山脉这道巨大的屏障在此出现了一个缺口。因喜马拉雅山区南缘受到恒河北侧支流的侵蚀切割,在亚-帕-康断裂谷地的尽头形成了深峡河谷。这条通道因此成为自古以来西藏与不丹、锡金等南亚邻国进行商贸交往的交通孔道,也是我军进入锡金的唯一通道。

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