船桅当用直杉木，船梁船枋用楠樟，浅板用杂，舵需用榆，关棒亦用榆，船橹用桧，桨当用高山之栎……马钧一边领着斐潜和黄月英前行，一边对着两边堆积的木材讲解道，闻珠崖有奇木，材质细腻，光滑紧密，重且耐渍，干之不裂，浸则不腐，奈何不得也……
哦……嗯……
斐潜只能发出一些有听没有懂的声音来附和着，装出一副内行的模样来。毕竟马钧所指的木材，斐潜大多数都辨认不出来，只是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木头……
所以从某个角度来说，后世一些模拟经营类的游戏已经是够良心了，否则真的要按照实际情况来处理，要造一艘轮船，就要十几种不同的木材，然后卡在某一种木材上眼睁睁的就是造不出来，那么玩三国的玩家怕是不当场疯掉才怪……
再往前走，便是已经做出一个实体来的车船。
历史上的车船，大概最早出现在东晋末年。《资治通鉴》之中所记载：王镇恶率水军自河入渭以趋长安……镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，皆惊以为神……
虽然这个描述当中并没有直言车船，但是行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，则是说明了当时没有人看见有桨，所以看到船无桨自行，便十分吃惊。也从另外一个角度来说，在东晋这个时候，已经有了将踏轮隐藏起来的技术。
可是不知道是因为技术保密的原因，还是说战乱所致，一直到了唐代，因为大运河的需求，车船才比较明确的登上了历史的舞台。
到了车船的近前的时候，斐潜才真切感受到了船的大小。怎么来说呢，华夏人么，就是喜欢又大又白，呃，又黑又长，嗯，反正就差不多这个意思就是了。马钧也秉承了华夏的优良传统，虽然说是实验作，但是一点都没有模型化的意思，也是造得相当大。
斐潜有些大概的印象，当年看明朝郑和下西洋的福船和哥伦布的船的对比，简直就像是姚哥和长江哥站在了一起似的，足可见华夏人对于大的追求。
内容未完，下一页继续阅读