不过送这种礼物显然更容易过关，要是送来真金白银，恐怕直接就被这几位根本不缺钱的穿二代给挡回去了。
公务船要去往的下一站是位于台湾岛南部的高雄港。据船长所说，这艘船将在高雄港短暂停靠，将三亚发往当地的一批公务信函和物资卸船。
高雄港自1632年底开始建设，迄今已有二十多年。不过与海汉治下的其他殖民区有所不同的是，当地并不是由海汉独力完成开发建设，而是从一开始就有福建许氏及两广地区诸多民间资本的参与。
这样的情况也使得高雄港的建设速度要远胜海汉之前所开发一些海外殖民区，短短几年时间便形成了拥有数千人口和各种基础产业的港口城市。
高雄港附近的冲积平原土质肥沃，水利条件优越，适于进行大规模的农业开发，因此这里从一开始便将农业作为了主要的建设方向。粮食作物和经济作物都在过去这些年里逐渐成为了高雄地区的拳头产业，已经形成了规模化的开发效应，目前也是台湾岛上种植面积最大的农业示范区。
而高雄官府也适时地推动建设与之配套的农产品深加工产业，生产米、面、油、糖、酒、罐头等产品。这些商品在市场上出售后所能获得的利润要远远超出原材料，因此很快便得到了各路资本的青睐，纷纷在高雄投资修建食品加工厂。
产业的稳定发展和从业人员的收入提升，又为高雄吸引到了更多的移民人口，带动了服务业、运输业、建筑业等配套产业的发展，从而让本地的经济和社会发展都进入到一个良性循环的状态。
“高雄的发展空间要远比香港这种岛屿贸易港大得多，按照执委会的估算数据，在大员港以南的高雄港和屏东平原地区，如果充分进行开发，仅靠农业就足以养活三四十万人。而现在当地的人口才不过十来万，还存在有大量的劳动力缺口。”
陶弘方在商务部的日常工作中就能接触到不少有关高雄的信息，在途中也是顺便向其他几人简单介绍了一下当地的状况。
宁子敬道“据我所知的消息，有很多出身大明的权贵，在前些年都选择了在高雄投资买地，经营种植园。”
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