七月十二日，郑林带着执委会起草的《安南国南方海港合作开草案》离开了三亚返回升龙府。这份草案中对双方合作开港口的方案提出了一些具体的要求，特别是在劳工数量、管辖权、归属权方面，更是列出了极为详细的条款。另外安南国所提出的援建船厂和购买大型船只的要求，也被做了一定的削减未来一年中四百料的大型海船订购量被削减至十艘，不过作为补偿，可以增加十艘二百料的海船订单；而安南所要求的援建三间新船厂，也被缩减为一间，不过这间船厂和原有的黑土港造船厂都将会拥有四百料海船的制造能力，也算是弥补了安南国内造船厂目前无法制造大型海船的缺口。
但就算是安南朝廷能够在最短的时间内通过这份草案并签署协议，避免跟海汉在细节谈判上展开无休止的拉锯战，这份协议的最早实施时间仍然得等到三个月之后。这是因为昌化石碌交通工程指挥部这边需要足够的时间，来制定好未来半年乃至一年内的施工规划，届时才能抽调出一部分人手到安南这边主持工作。
虽然三个月对安南朝廷来说绝对算是一个很漫长的时期，但对于海汉建设部的技术人员来说，这三个月却意味着他们必须要加班加点，去完成原本应该在更长的工期内所承担的工作任务。
从海边的昌化港到石碌的矿藏开采区，直线距离就长达八十里，不过好在这段路途多数区域都是平原，所以筑路的难度倒算不上特别大。工程指挥部的计划是分段筑路，筑好一段便向前铺设一段轨道，逐步向内陆推进。这样做的好处也显而易见，各种工程材料和施工人员都能以最快的方式输送到前线工地，而全线贯通以后，铁路运输的便捷性也将为石碌铁矿的开提升施工效率。
就在郑林离开三亚返回安南的同一天，由民团海军“探险级”三号舰在改装后承运的蒸汽机车车头，在经过了一周的海上漂泊之后终于平安抵达了昌化港。
工业部门为未来石碌铁矿所准备的机车是经过改型之后今年才开始生产的“大力神二型”，这种新式机车与目前三亚至田独轨道上所采用的“大力神一型”相比，在体积重量没有太大变化的况下，动力输出增加了20，并且无故障运行的时间也增加了近一倍。一部分在“大力神一型”上暴露出问题的零部件都在新的型号上得到了技术改进，一部分关键管阀甚至动用了穿越物资储备，可以说这种机车已经代表了目前工业部门所能达到的最高技术水平。
这个全长超过七米的大铁疙瘩在田独工业区制造的同时，造船厂这边就已经在为了它的运输问题而改装船只了。目前海汉所有的船只中没有任何一艘船能够直接装载这个沉重的庞然大物，最后海运部只能打报告让军委这边提供一艘已经开始服役的“探险级”战船，对其船身进行技术改造，以满足这个特殊任务所需。
于是在执委会的命令之下，一艘排水量达到五百吨级的“探险级”战船被重新拖上了船台，进行了为期一个多月的改造。船匠们拆掉了原来的主甲板，以及用于布置舰炮的二层甲板，制成了一个巨大的凹槽货舱，以便装入预定的大型货物。而在此同时，胜利港和昌化港的货运码头也都进行了相应的改建，将“新世界号”上拆下来的两套吊装设施装到了码头上。
如果不是已经经过了两年的运作，这种需要众多单位协作进行的项目恐怕会出现许多问题。而这次由执委会亲自出面协调，各个单位一起出力，在确定石碌项目的开期限后仅仅只用了两个月的时间便做好了相应的工作。
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