而且谁都知道，飞机设计的不是用来在水里漂浮的。飞机在安全指南中会告诉你，如果水面迫降，一定要在出飞机舱门后再让你的救生衣充气。原因就是降入水中的飞机会下沉，而下沉的速度取决于角度，因而如果在飞机舱内打开救生衣，不但起不到作用，而且会阻碍你从飞机中逃出去。
还有一点很麻烦，如果落水时人员依然生还，水温将直接影响生还率。
人类在低温水中失去体温的速度远快于在低温空气中的速度。由于水中迫降普遍伴随着比陆地迫降延时的搜救，生还时间非常短暂。类似情况请参见泰坦尼克-大部分人不是淹死的，而是冻死的。
这也就是之前张勤为什么会强烈反对在海面迫降的原因了，不过眼下看起来是不能拒绝了，他必须得像当年的美国机长的切斯利.舒伦伯格一样出色。
零九年的时候，美国全美航空公司一架载有155人的空中客车A320客机，从纽约长岛拉瓜迪亚机场起飞后约5分钟时撞上飞鸟，两个发动机“瞬间死亡”。身为机长的切斯利.舒伦伯格沉着应对，驾驶飞机在哈得孙河上成功实现了航空史上第一次大客机水面紧急迫降，机上人员全部获救。
有心理专家称，这次“完美迫降”给了身陷金融危机的美国人克服困难的决心和信心，它让人们明白，在任何时候都有绝处逢生的可能。
这位机长的表现十分出色，但是张勤或许还要更加出色才行。
因为美国机长的迫降还是在哈德森河上，他这可是在印度洋上头啊，这难度可是增加了许多的。
当然了，这架飞机出色的性能或许会帮到他一些忙，这是对他有利的方面。
“老板，下次让我遇到了那个该撒，一定会让他知道我是怎么对付野兽的，扒皮抽筋都是小的……”
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