居然把战车说成待处理的废物，精灵军队也太土豪了！
其实这倒是密涅瓦误会了，防卫军不是为了显摆或穷大方才选了这辆战车给敌人，实在是这玩意儿真的是太鸡肋了。
从密涅瓦的描述中，不少人会自行脑补出一辆KV-2，152神教教徒说不定还会献上顶礼膜拜的大礼。可那其实是一辆BT-42，而且还是保时捷魔改电传动版。
防卫军装甲力量完全是在一片空白的基础上发展起来的，开始设计战车时，那些工程师连卡车都还没消化，装甲车还是绘图板上的一堆线条。为了让设计人员加深对战车的理解，彻底吃透战车设计的精髓，李林只是给了工程师们一个大概的方向，让他们先折腾一段时间，他再出来指正。结果这一放手，各种脑洞设计争先恐后地出笼了，什么千吨级的陆地巡洋舰，搭载800mm主炮的超级战车，多铆蒸钢邪教究极教义等等都是在这一时期萌芽的。克里斯蒂悬挂和轮履两用系统也是诸多邪道之一。
历史上克里斯蒂悬挂应用最多的是苏联，有名的BT系列坦克就是这套系统的应用者。正如当年的苏联红军，防卫军也试图将轮履两用系统应用在轻型装甲车辆上，寄望能打造一款15~20吨级的优秀侦查战车，不过他们比毛子走得更远或者说科技树点的更歪。
负责该项目的是波尔舍博士，大名鼎鼎的特斯拉狂信徒，他毫不犹豫地把自己钟爱的电传动系统应用在试做车上。效果也确实不错，在测试场上跑出了负重轮行驶时最高时速75公里，履带行驶时最高时速55公里的好成绩。由于采用了电传动系统，不必像BT系列快速坦克那样，从履带行驶转换成负重轮行驶的切换工作需要车组成员下车在车外花上一小时进行，在战场上如果遇到履带脱落的紧急情况，只需要驾驶员启动模式切换开关，把方向盘拔出来插进另一套模式的联动机构里，战车就能用8个独立悬挂、独立驱动的840mm负重轮高速行驶。配合搭载的120mm短身管榴弹炮，完全可以实现快速机动火力支援的目标，可说是攻坚支援两相宜。
尽管纸面性能不错，但防卫军就是不买账。理由倒也简单，结构复杂，车内空间狭小，装甲太薄。
占用车内空间过多是克里斯蒂悬挂的痼疾，苏系战车人机功效恶劣很大程度和这有关系，毛子那些灰色牲口对此都深恶痛绝，精灵的小身板更是扛不住。电传动系统虽然节约了一部分空间，但却让车体布局和加工工艺更为复杂。最后为了在使用500马力发动机的前提下满足军方要求的高机动性，装甲被削弱到只有6~13毫米，这厚度拿来叫铁皮还差不多，连反器材枪都挡不住。最终造出一辆酷似BT-42的突击炮原型车之后，整个项目被废案，那辆车也被锁在仓库里渐渐被遗忘，直到今天。
“矮人工匠们已经检查过了，保养工作做的不错，稍加整备就可以使用，只要有驾驶员的话……”
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