“嗨，我还真是没想到，原来这个技术还能这么用。”
郭文这个绣西造船厂的军代表今天也跑到了民船这边，啧啧赞叹的看着绣西造船厂的工人们，实现一个工程学上的奇迹。
巨型总段造船法总段合拢，这是关系到中国造船业未来命运的一次尝试。虽然之前绣西就做过一艘船的分段合拢，但那毕竟只是应急建造的两段合拢，复杂度和现下正在进行的六段、每段五百吨的总段总合拢，难度增加了何止是十倍？
在此之前，谁能想到，建造一艘三万吨巨轮的船体只需要两个月的时间。
不过当然，如果换成五千吨的小船，其实这个速度也没快到哪里去了。现在国内能够承接分段建造的船厂还不算多，只有中船系统内比较出类拔萃的一批船厂才能达到要求标准。
除此之外，这些船厂还要培训人员和增添设备。每天的建设进度和施工数据，都需要通过电话网络传送到绣西造船厂这个总装厂。用绣西造船厂的银河1号仿真机，对各分段造船厂的分段进行模拟检测，以确定最后合拢的时候精度不会出错。
也真是多亏了中国已经有了三十多年的工业化进程，家底毕竟还是有些积累。三万吨级的船舶所用材料，各种材料特性研究的都已经非常清楚。否则单是一个热胀冷缩导致的精度误差，放到三万吨级的船板上，说不定明明建造期的数据都是合格。但合拢的时候却发现精度误差会大到让人无法容忍的程度。
这种“低级”的错误。当然不会真的在这第一艘巨型总段造船法建造的轮船上出现。中船各地能够承接总段建造任务的船厂。无不是业务能力极为精干，全厂上下将这项任务当成是政治任务来做。厂长下工地，总工程师操电焊，工程师彻夜住在工地，食堂和劳保都用最高标准保证工人工作状态……
国企或许是经济利益不敏感型，但却绝对是权力敏感型。当中船上下，将这个工程当做孤注一掷的豪赌的时候，国企的员工们总算是找回了一些当年战天斗地的豪情壮志和牺牲奉献精神。
而厂长、工程师们在涉及到自己位置的前提下。也是谁都不敢在技术上打马虎眼。但凡是还有点追求的管理者，这时候身先士卒都是最基本的要求。上班的时候要站在所有人都看得见的地方，下了班要亲自去慰问已经加班许久工人的家属，然后还要关心后勤供应的问题……
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