何文治并没有花太多的时间和精力，就说服了几个航空公司。相对于几年以后不确定的新支线客机，MD-82是近在咫尺的好处。
口头承认下来的承诺是否执行，完全可以看五年以后西飞与何文治那时实际的力量对比。对于一家大型航空公司来说，航工部当然是需要小心伺候的，但却也并非事事都要奉为圣旨。
如果西飞五年后真的能够拿出一款新的百座支线客机，航工部内的民航航空部分肯定会迎来一场大洗牌。
到时候如今明确反对西飞的何文治，还能不能坐稳副部长的位置就很值得怀疑了。
反过来说，如果上飞真的争气消化吸收了MD-82的技术，何文治和上飞一系肯定在航工部一飞冲天，西飞说不定连新的支线客机计划都完成不了，更遑论要航空公司进行采购。
在一切都还不确定的情况下，各大航空公司开起这种空头支票来，自然是非常的爽快。
这种无力的约束对了解国内情况的知情人士来说自然是一眼看透，但何文治的目标，本来也不是这些知道情况的“内部人士”。
就在航空公司们开始明确表态，对西飞的新支线客机计划不看好，并且原则上不支持之后，业内一些舆论也迅速的开始发酵起来。
格鲁门和MBB的两位大中华区总经理，在八十年代最后一年的冬天里，冒着北方刺骨的寒风和鹅毛般的大雪，乘坐了一辆颇为老旧的面包车决意要亲眼见一见西飞的生产车间环境。
两人这次算得上是突然袭击，只在最后时刻联系了新科科学院航发研究院的院长吴大观。
三个人先是乘坐飞机飞到西安，然后就这么在路边随意的拦了一辆拉客的面包出租车，看起来是打定了主意要给西飞一个“惊喜”。
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