胡文海感觉如今国内的航空业，好像被自己折腾的有些魔改了……
魔都承接了一部分格麦的麦道客机订单，显然是在向着客机机体的分工领域发展。未来可以预见大飞机的机体和系统集成，应该就是以长三角区域为主。
而原本扛起大飞机希望的西飞则拿到了熊猫国产化和秦岭发动机的项目，眼看着成了能和成飞打擂台的战斗机梯队成员。
盛飞虽然拿下了苏27，不过如果他们被胡文海忽悠着上了马达西奇的船，未来的路怕是要和魔都掰掰手腕了——这样也好，魔都资本雄厚，而盛飞资源充足，总比魔都和西飞、盛飞和成飞这样的竞争格局要有看头的多了。
不过就全国的局面来说，航空工业由于其规模庞大和根基深厚，胡文海的影响力并没有想象中的那么有效，这样的产业布局也绝不是一个决策或者一两个项目就能推进的。若想在国内建成这样的南北两个军机和大飞机竞争集团，至少需要十年时间去不断推进。
一个个项目、一项项决策，一条条政策，一场场会议，最重要的还有一批批的人才去推进，然后……大概十年的奋斗才能让这南北两大集团坐到格麦和波音的咖啡桌旁吧。
这已经是相当乐观的预期了。
罗马不是一天建成的，胡文海的心态也没有那么急迫。606在系统内根深蒂固，换句话说就是蜘蛛网最中心的那个点。稍微有点风吹草动都要全局振动，谨慎一些也是可以理解的。
既然606所需要“听取各方意见”，胡文海也就暂时把这个事情给放下了。
1992年的春节还剩个尾巴，他留在国内的时间已经不多了，然而需要处理的问题却是丝毫也不见少。
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