事实上，不管是他的人，又或是大公爵的人，同在一个地方工作，就算不刻意去刺探另外一群人的工作内容，也没有人刻意去隐瞒。既然大家都看得见，看不懂就问个几句，闲聊时则互相切磋，不但对增进自身技术有益，甚至还有助于改进汽车的设计。
到了今天，单独把嘉隆商会的人手或卡维大公爵的人手拉出来，造出一辆完整的汽车是不成问题的。但要说做得快且做得好，那还是维持着原有的分组。毕竟大家已经磨合近两年了，彼此间的默契不是生手可以轻易取代的。
但这样的详情，外人不知。反而分组制造的制度，成了很好的借口，去抵挡他人无理的要求。这也就是阮文越之前做的事情。
至于他的兄弟，阮文昭所说，林同意了让他们、让卡维公可以抽调部分人手，另外建立汽车制造厂，这可是在中心建立之初就谈好的事情。前一阵子，眼看中心经营上了轨道，而且也有几种车款算是定型下来，林又一次提起了这件事情。
如此做的本意，当然还是从成本上考虑。单纯考虑制作一件商品，最大的成本来源来自于两方面，一是制作者的人力成本，另一则是制作该物的材料成本。
迷地的人力成本水平，不管在什么地方或什么身份，放在地球，那也跟第三世界或落后国家差不多，所以基本无视。然而材料成本对卡维大公爵与阮文越兄弟来说，因为他们都有矿山，可产出制造普通汽车的材料，所以这项成本实际上是开采与运输成本。
采矿需要人力，就算引进一些先进技术设备，也只是提升安全性与效率而已，最终还是需要人去操作，整体而言节省不下来。但是材料的运输，就不是那么必要的部份了。最简单的方法，就是在材料产地设厂，在当地把汽车制造好之后，再进行贩卖，以进一步降低成本，增加利润。
而准备设在他处的工厂，当然不可能完全按照汽车制造与研发中心的规格来设立。至少那套基于紫变级魔石所建立起来的系统，是以研发为目的而建立的。中心在量产汽车方面也用上这套系统，只是顺便为之，反正不占用多少资源。
要是汽车制造的产线搬迁至外地，可以使用’模具’与其他度量工具来替代紫石设计系统。虽然效率会有所下降，但节省下的运输成本，完全可以盖过那一点点效率落后的问题。而紫石设计系统也不是不能建立，只是没有必要而已，且成本也太高。
但即使有这样的方案，不管是卡维大公爵或阮文越，都没有想要在自己所掌握的矿山附近，设立汽车制造厂的念头。”你知道这是为什么吗？”粗略陈述一番后，阮文越问起了自己的兄弟。
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