来自马拉申科之口的一席简短反问却堵住了伊万科夫工程师已经话到嘴边的接下来话语，明显心事重重的双睦稍作一缩，早已摸透了这辆缺陷缠身多炮塔坦克所有弊病的伊万科夫工程师随即再次开口。
“我们曾经试过给它换上输出功率更大的柴油发动机，比如kv1重型坦克的同款。但因为涉及到发动机舱的容积问题和传动机构还有变速箱的调整，这些改动需要高级设备的支持才能做到，凭借我们现有的手工制造和老式陈旧设备无法完成，最后只得作罢。”
伊万科夫工程师口中的结论无疑昭示了那最坏的结果，深吸一口气的马拉申科随之脱口而出。
“也就是说，这辆t5坦克的动力系统部分是与以前一样原封不动咯？”
“是的，马拉申科中校，您可以这样理解，这已经是我们现有条件下所能作出的最大程度改进调整了。”
额定输出功率500匹马力的t5坦克柴油发动机，比kv1重型坦克的600匹马力发动机整整低了100匹马力，但t5却要用这颗后劲不足的心脏去驱动比kv1重型坦克更加沉重的身躯，本就高达52吨战斗全重的庞然巨物在加挂上附加装甲之后的机动效果自然是可想而知。
“伊万科夫同志，您能告诉我包括更换主炮塔在内的所有改动，在原有t5重型坦克的52吨战斗全重基础上到底增加了多少重量吗？”
面对来自马拉申科之口的疑问现实微微诧异，稍作思考后的伊万科夫工程师倒也没有避讳地直言给出了真实的答案。
“包括附加装甲和更换主炮塔在内的一系列改进工作大概将全车重量上升了吨，大致推算出现在这辆t5重型坦克的战斗全重在55吨上下，这是比较精确的结果。”
“55吨，55吨”
用原有不变的500匹马力最大输出功率发动机去驱动增重后的55吨战斗全重，这意味着这辆t5重型坦克眼下的推重比只有可怜的9，比马拉申科座车的125推重比还要过分，这对于已经在近距离接触战斗中吃过机动性大亏的马拉申科而言简直无法接受。
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