对比前代kv1重型坦克甚至是过去以往那些接受过的改进车和原型车，is1之所以会让马拉申科和拉夫里年科期待已久的原因只有很简单的一个这是一款相对于之前所有苏军重型坦克来说有质的飞跃的新车。
全新设计的更大尺寸炮塔预留了日后可能换装新型主炮的空间，当然也带来了更大的炮塔内部空间提高了人机功效，间接增加了整车战斗力。
炮塔正面装甲物理厚度没有低于100毫米的地方，弧形炮盾和炮塔左右正脸除了有着成线性提高的优秀等效装甲防护，还附带极大的跳弹几率。
真实的战场上不同于游戏，敌人像狙击手一样专心致志、顶住压力去瞄准正面主装甲带细微弱点的情况，马拉申科几乎来说没遇到过几次。套上就打是战场上的绝对多数情况，距离稍微远一点想要可以瞄准打击弱点几乎是不可能的事。
全新设计的车体防御力更加夸张，以水平直射来的弹道路线做考虑的话，等效装甲厚度则没有低于120毫米的地方。
这种强悍防御力带来的实战效果便是足以免疫德军目前几乎所有的反坦克武器攻击，距离拉开够远连88炮都能接上一两发，is1重型坦克的装甲防护效果可以说远在虎式这种德意志四方形鞋盒之上。
系统布置的倾斜装甲可不光带来了的不同防御权重的等效装甲，像附加魔法一样牢牢套在坦克上的各种跳弹几率同样不可忽视，这是马拉申科自我感觉中认为is1重型坦克防护布置相比kv1进步最大的地方。
防御结构设计相对简单的kv1，在实战当中的跳弹几率远比自己之前那辆is1原型车小得多，这是曾经开过各种魔改kv1和is1原型车的马拉申科最直观的感受。
虽然这种更加复杂的防御结构设计压缩了车体内部空间、降低了人机功效，但相对于由此带来的强大防护效果来说，这一切都是值得的。
在和德国佬的老虎真正怼上之前，自己手中已经有了在机动、火力、防护三指标上不逊于老虎，部分指标上甚至还犹有过之的好车。
这是马拉申科自1941年穿越到来开始就打的最初主意，所有的努力都是为了这个最终的目的。
看到这个自己为之努力奋斗了一年多时间的目的终于开花结果，心中颇为感慨的马拉申科走到了这辆被拉夫里年科大为赞赏的is1面前，开始绕着被自己一手“催生”出来的宝贝车转圈圈，脸上的表情就像是看清人一样越看笑容越盛。
内容未完，下一页继续阅读