一路上尘土飞扬的狂飙猛进，几乎是踩着瓦图京给马拉申科规定的最后时间点堪堪赶到。
凭借着is6重型坦克那远超通常重型坦克的中型坦克级别机动性能，心急火燎的马拉申科是带领着拉夫里年科以及库尔巴洛夫一道率先赶到的，随行最先抵达的，还有彼得罗夫政委率领的旅部班子搭乘的卡车和越野车。
有一说一，那些美国佬援助的威利斯吉普车和军用卡车确实好用，可靠且性能不错、载重性强，这么一路颠簸地跟随着三辆is6重型坦克一起赶到已经足以说明问题。
“妈的，一路上差点没吓死老子，还好这玩意儿没用那狗屎电传动不会炸车，要不然就这一路开过来估计这会儿已经成火焰棺材了。”
倘若不是科京已经带人把原版is6那不可靠的电力传动系统，更换为了具有苏式风格且皮实耐操的经典机械传动系统。
任凭马拉申科有再大的胆子也不敢开着那随时可能会爆炸的玩意儿一路狂飙，历史上的is6项目是怎么死的就明明白白地摆在那里，油门踩到底的一路狂飙如果还是电传动的话，估计早就散热临界值导致炸车。
不过就现在的情况看来，历史上的is6确实死的非常之冤，整个项目被毙掉可以说是万份可惜。仅仅因为那不可靠的传动系统就损失了这么一种物美价廉、比is4便宜，方便战时大规模生产的重型坦克，属实有点可惜用在is6的身上来形容可谓再合适不过。
好在，这条已经和既有历史分道扬镳的时间线里，有马拉申科这么一个带着未来回响穿越过来的存在。在小小的电传动系统上下功夫、挽救is6整个项目这种事情，对于马拉申科而言还是能够非常轻松地办到的。
这么一趟长途越野机动跑下来，等于也变向证明了is6杰出的中坦级别机动性，以及苏系装备一贯秉持的皮实耐操、结实可靠的特性。
等普罗霍罗夫卡这一仗打完以后，马拉申科寻思着自己就应该写一份亲笔实战检测报告交到科京那边了，毕竟这也是当初约定的合作内容之一、由不得自己变卦返回。
而有了自己的鼎力相助和实战反馈支持，相信is6的量产计划通过会变得更加提前且容易很多。
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