七月的北平早晨还是比较凉爽的，老爷子们拎着鸟笼，带着自己心爱的鸟儿漫步在晨林中，老太太们在公园的空地练太极拳，而年轻的父母们此时则正忙乎地张罗着孩子的早餐。
此时北航的校园里却是一派热火朝天的繁忙景象，北航无人机研究所的工作人员和北影厂特技车间的工人正忙安装索道摄影系统。
索道摄影系统说起来很简单，在空中拉四条绳索，其中两条导向绳，两根牵引绳，与之相配套，地面上配备了驱动系统和操控系统。此外需要设置两个支点，将四条绳索拉到空中，支点通常选用吊车、建筑物或雷亚架。
听上去好像不复杂，实际上并非如此。从上索道，拉索道，起吊车等前期准备是一点误差都不能有，因为它关系到索道拍摄的位置和安全性。不说别的，为了保证画面的清晰和稳定，索道车在拍摄过程中需要苛刻的条件，而最关键的就是轨道固定要牢靠，不能有丝毫无规律晃动。
北航和北影工人整整忙了三天，才在北航校园里将索道摄像系统搭设好。整个索道系统用了两台起重机作为支点，主臂有25米，副臂有35米，索道长357米。这个参数跟后世的索道系统差得非常远，后世的索道系统主臂和副臂往往有5，60米高，索道能够拉到上千米长。不过现在只有这个条件，只能做到这种程度。
工作人员将摄影机小心翼翼的将摄影机装在索道车上，并在索道车装上摄像头，连接好光纤。等到光纤与地面的接收器和监视器连接好，监视器中就能看到摄像头拍摄到的画面了。
监视器这玩意出现在70年初，主要用于在电视领域。到了70年代后期监视器开始用于电影拍摄，不过整个电影界对用监视器比较排斥，对监视器的态度有点像后来电影界对数字摄影机的态度。
在很多人看来，加上监视器会给摄影组带来很多麻烦，因为原来只有导演和摄影师知道电影拍出来画面是什么样，没看到样片其他人都不知道，有了监视器谁都能看到画面，看完监视器画面谁都能讲话，各种乱七八糟的意见一堆，这会打乱剧组的拍摄节奏。
去年张尔赞跟着中国电影代表团去英国访问。在跟英国电影人交流的时候，张尔赞问到了监视器的问题。英国人就对他说，你们研究这个干嘛？这玩意对电影拍摄没好处，我们已经不搞这个了，用这玩意拍电影简直是灾难！
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