粗略的算了一下，从南苑航校筹备算起，到抗日战争爆发，近24年间近代中国各培养机构共培养了约计1740余名飞行员，根本不够应对帝国主义侵略战争。
至于程诺所设想的民航，在这几十年间不是没有民用的，只是非常少，分别是厦门民用航空学校、上海中国飞行社、上海民航飞行社三个机构，规模极小，训练能力极其有限，且存在时间很短。
作为曾经实地接触过空军的人，载涛有话要说：「当时我们确实筹备了禁卫军航空队，选调军官练习飞行，筹组航空队，可实际上花费太大，政府都承担不起，个人力量实在不够看。」
程诺笑道：「飞机我们自己就能造，不用买别人的了，这就少了几十万经费的投入。据我所知南苑航校买了数架高德隆式飞机，但没有一架能超过巴玉藻先生设计的飞机马力，综合性能方面更是远远不能及。」
实际上南苑航校是有能力自制飞机，除发动机要进口外，对损坏的飞机可以大修，机架，汽缸，螺旋板等部件可由厂自造，只不过学校经费不稳定，加上款式老旧，造了几架后便放弃了。
后来再造飞机时，一战正在进行，南苑航校用的教练机是法国的高德隆式机，航校训练学生，飞机的损失必然不少，又因欧战，新机无法补充，自造的飞机正是航校所需要的。
据后来彷造外国货的经验，自造的成本常为外货价钱的几分之一。就算是用了外国的发动机，自造飞机的成本也要远低于直接采购。
而程诺这里有巴玉藻和特斯拉在，发动机完全可以自主设计并建造，成本还能进一步压缩，因此实际办航校的成本要远远低于载涛的预估。
将创办航校成本的情况一一讲给在座的人，但顾虑仍然存在。
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