说到底，飞机是要实际应用的，制造前不管是设计多好，超级计算机模拟再好，风洞试验做得再出色，归根到底都不如实际应用来得清楚，有什么问题、那些问题需要改进都可以在试飞的过程中，了解得一清二楚，从而方便接下来的改建完善。
航空工业试飞中心，就是我国唯一经国家授权的鉴定试飞机构。
不管哪种战机，不管是哪种直升飞机、运输机、轰炸机，都得经过试飞考验，经过一系列鉴定后，方才能确定能否服役。
所以，试飞持续的时间有短有长，短的话如j20b、y-30这样的试飞都是极短的，是在试飞过程中展现出来的突出性能和稳定，使得上级判定可以直接进行批量生产服役。长的话，就如同c919这样，整个试飞阶段持续数年时间，甚至有些战机存在的问题比较多，试飞持续10年都是很正常的事。
试飞，也是一件非常危险的事，不管是一开始的首飞，还是整个过程的试飞，在探索飞机的性能过程中，看似与普通飞行无异，实际上却往往伴随着极大的风险。
世界很大，我要走到线的外面，看看飞机的极限究竟在哪里。这看似小小的一步，往往伴随着极大的风险。速度太小，飞机会因升力不足而无法操纵；加速度太大，飞机结构可能发生不可逆的损坏。
而这每一次贴近极限甚至超越极限的探索，都在为未来战场上飞行员的生存甚至战斗的胜利积累力量。飞行试验是集科学性、工程性、风险性于一体的系统性工程。
飞机的性能，并不完全取决于设计，毕竟一款飞机，是由设计、制造而成的，设计好了，制造并不一定完美。有时候哪个工艺不过关，就可能某一性能达不到设计要求。有时候则是在制造过程中，某个螺丝没拧紧，那可能导致严重事故......
各种各样的情况，都是存在的！
不仅仅海外发达国家试飞出现空难，导致试飞员壮烈牺牲。就是我国，试飞员驾驶飞机进行试飞，成了烈士，也并不罕见。
内容未完，下一页继续阅读