机长这会正在看配重表和乘客名单，听空乘长的话，道：“告诉大家别担心，刚才我接到个电话，新加的乘客里至少有九成以上是公司内部紧急预定的机票。
别多问，别多想，上头的事情谁知道呢。
早点把活干完，该换班休息的就去上头睡一觉，真是讨厌这时间，到了巴黎还是后半夜！”
最后这句明显是牢骚。
没哪个机组喜欢非这样红眼跨洋航线，但后半夜航线有它的越优势，就是相对距离比较短，纽约非巴黎就5500公里左右，对航空公司而言成本低，这点由不得机组成员太过于挑三拣四。
纽约到巴黎的直线距离是 5840公里，一般情况下飞机的实际飞行距离在5500至6500公里之间，这和航线、高空气流等多种因素有关。
地球在转的，白天时航线繁忙，航线分配的原因都能让你烧油多飞个上千公里！
至于回程嘛，耗费的时间会更长，这是个追着地球跑和迎着地球转的故事，所以会出现飞机本身的飞行距离比地图上的直线距离还要短就能抵达目的地的情况。
机长不想去知道这趟到底上了什么乘客，通过公司安排的人不会是什么危险份子，至少对公司自己的飞机一定不危险。
一帮男人，还好根据行李报表看这趟航班的行李数量和重量没怎么超标，加上燃油本就没加满，不用担心乘客里男性比例太大导致飞机超重。
一切正常，客机起飞，爬升之后根据纽约航管中心的通报，在他们的这架767前方10公路处，有一架私人商务机也在使用相同的航线前往巴黎。
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