旋即那台特种车辆将上面的平台升起，渐渐高过“空中专车”的挡风玻璃，与此同时，“空中专车”前段那平滑圆润的鼓包缓缓开启，徐徐上扬，慢慢露出路面巨大空间。
这个时候特种车辆缓缓向前，与机舱内的舱室底板顺利对接，下一刻在现场调度员的指挥下，从“空中专车”巨大的机舱里徐徐画出另一架体型小巧的飞机。
“是t—9型飞机！”
沪市航空公司一行人中也不知道是谁惊呼出声，引得王焕是摘下眼镜使劲儿擦了擦，然后睁大眼睛努力的看，那劲头儿，就差把眼睛直接扔过去看个明白了。
至于其他人同样如此，哪怕是祁宏这位在部队里摸爬滚打将近二十年的老兵，也是一样看的是目瞪口呆。
没办法，飞机装飞机，飞机吐飞机的戏码，在场的人有一个算一个真真是第一次见到，那种稀奇、诡异、震撼根本无法用语言去形容。
相比之下，乔士明和郑永宁就要淡定许多，类似的场景他们见得到了，早就见怪不怪了，更何况乔士明和郑永宁都或多或少的参与了“空中专车”的研制工作。
特别是乔士明，“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局，都是他与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的，可以说在这个机型上乔士明他们才是真正的核心。
不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了。
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