只靠着几名王牌飞行员，零失误的飞那么几次着实是没啥代表性，毕竟想要成功对敌进行高强度打击，一两个架次根本就解决不了问题，最起码也要几十、上百架次才能看到效果。
问题是谁有那么多王牌飞行员，又有谁能保证王牌飞行员就不会失误？
所以，不是其他国家不想有这样的技战术水平，主要还是主战机型上没有配套的技术支撑，光靠人实在是撑不起来。
而这项技术不是别的，正是飞机自动防撞系统。
原本这项技术是应用在民用航空领域，没办法，实在是因为早期的民航飞机撞山坠毁的可谓比比皆是。
其他国家就不说了，但就国内而言就有着极其深刻的教训，因为1982年，当时在国内民航领域尚属优异的英制“三叉戟”客机便在山水甲天下的旅游城起飞不久撞山坠毁，导致机上乘客和机组成员全部遇难。
事后查明因为雾大，气象条件差，导致视线不畅，这才导致悲剧的发生。
然而实际上却是因为“三叉戟”客机设计年代久远，且多年未有改进和更新，导致技术水平已然落后，其中最重要的一点便是该机并没有配备七十年代末一系列新机型上已经普遍装备的飞机自动防撞系统。
基于这个教训，国内民航在日后的机型选择上，都会将飞机自动防撞系统作为一个关键要素进行重点考核。
进入八十年代，民航客机技术水平逐年提高，飞机自动防撞系统同样经过数轮的更新换代，变得越发优异。
并很快引起军方的注意，特别是空军水平独步全球的美国空军的关注。
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