“要快，首先要从马车结构上去解决，京城如今有许多新式四轮马车，结构上看就不同，这种马车的前后轮是独立的，前轮可实现轻松转向，而且前轮略小于后轮，使车厢整体偏矮，较普通二轮马车来说，这样不仅利于马匹的拉拽，负重行驶也很稳定。”
“至于能负重多少，能跑多快？跟马匹数量有关，也跟马匹的排列有关。好比用两马，并排行驶转向灵便，若是纵排，即便道路窄小也能顺利通过。如若想装下更多的货物，还可以加长车身，以四马拉的马车来算，载重能达五十石，就以两京之间来计算，在平坦顺畅的道路上几乎能达一时辰行五十里的水平。”
这倒让皇帝有点惊讶“果真有那么快？”
“前提是路况要好，但何为路况好？就要做铺装路面，达到坚硬和平坦的程度，即便雨水也不会泥泞，这样马车才可能顺畅行驶。若是路况达到这样的水准，那么昼夜行车几乎没有问题，所以也可以大胆设想，从应天到京畿，人歇马不歇，不出四天即可到达。”
对于这样的说法邬阑并不感到吃惊，可能吗？当然可能！
工业革命前的交通运输革命就是马车革命，同世纪稍晚些的英国，四轮马车的行驶速度达到了每小时10英里（16公里），从伦敦到爱丁堡650公里的旅程，缩短到44小时可到达。
在还未出现蒸汽机车的年代，这是非常惊人的速度，而大明南北两京陆路距离是2300多里，所以四天到达不是不可能。
“果真能四天？”永明帝抬起头来看着他，心里有些怀疑。
“驿递在传递军情时，一人一马昼夜不停，也是可以达到这样的速度，所以四天到达也并不稀奇。只是目前的驿路大都年久失修，路况很差，一人一马可以跑，载货拉人就不太可能。”
“其实陆运的优势就在于快捷，但实现快捷的前提是道路好，以及足够的马匹。缺点是载重有限，一车五十石就是极限。漕船一船能载四百石，这便是马车不能比的。但漕船比马车速率慢，同样两京，漕运需要一月时间，一个月，马车能跑好几个来回了。”
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