一架飞机几十万个感应元件，还有很多的零件，数十公里的导线，这可不是一般人可以说随便看看那里出问题的。
需要专业化的检测人员，而大型的航空枢纽都有这些设施，并且基本都是厂家指导的。
民航飞机也存在一个巨头效应，地勤维护，不同的机型，不同的公司，维护保养技术不一样，为什么播音在内地卖那么多。
因为人家的保养，维修培训服务点多，可以说大型枢纽都可以检-查，维护，甚至更换发-动-机，当然更换发-动-机需要厂家来人支持。
播音的机型配置，设置，大部分是可以通用的，地勤，维护，保养的人员不必重新培训。
播音的飞行布局，飞行操控模式也是一样的，从播音这种型号的驾驶员，到另外一种型号的驾驶员，可以简单的培训就可以上岗。
飞机可不跟汽车一样，我只要是个C1，就可以开蓝牌的（电车除外，那玩意反应真快，作者开了别人的一会儿，感觉有些胆战心惊的，当然对于喜欢开快车，喜欢暴力提速的，电车就好。）
飞行员飞不同的机型，就要进行培训，这一块对于民航公司的成本也还是很大。
而且说道飞机，就不得不说的一点，哪怕是现代飞机采用了电传系统，但是依然保留了机械模式，也就是说紧急情况下，使用机械方式也是可以控制飞机的，当然需要很大的力量。
真搞不懂那些电车，部是电子模式，刹车什么的都是电子模式，电脑都还有死机或者蓝屏卡顿的时候呢。
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