这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠s改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强？”
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