这种装甲厚实到能碾压鼠式超重型坦克的苏维埃钢铁巨兽几乎无可匹敌，德国佬就算想从侧面将其击毁都得费很大的力气、更无谈正面硬撼。
眼看自己的指挥车明显被拉开了距离、无形之中快要成了“光杆司令”加“孤家寡人”，着实是有些着急上火的库尔巴洛夫立刻扭头，向着车体底盘前端的驾驶员开口发问。
“就不能再快点吗？就连普通的is6现在都比我这辆破车跑得更快！”
is4重型坦克的炮塔内部空间确实要来得更大，硕大厚重的巨型炮塔加持之下给予了炮塔内部成员以足够的战斗发挥空间，但对于车体底盘前端的驾驶员来说可就完全不是这样了。
“这已经是最快速度了，车长同志！这这辆坦克并不是你想象的那么好开，啊它简直连换挡都费劲，让我回想起当初开kv1的日子。”
左右两边全都被发射药筒弹药架还有机械操纵装置包围的驾驶员位，毫无疑问就是is4重型坦克车组成员中最苦逼的那位、没有之一。
在刚接收is4重型坦克的时候，好奇内部到底有多大变化的马拉申科，还亲自拿着尺子钻到驾驶员位置上测量过一圈实际数据。
紧随其后的结果，便是身高超过一米九的马拉申科，是真的感觉自己连穿过巨大的炮闩、钻到驾驶员位置上都无比费劲，用“缩着身子往里爬”来形容可以说是一点都不为过。
车体首上整块焊接的厚重巨大均质钢装甲板呈大角度倾斜布置，这么做虽然换来了近乎无敌的坚实等效防御，但也是导致is4重型坦克的驾驶员连挺起身板开坦克都无法做到、必须斜躺着来架势这辆钢铁巨兽的最直接原因。
躺在床上玩手机时间一长都会脖子仰的发酸、要换换位置侧着玩才能舒服，但is4的驾驶员却不行。
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