第四代发动机的推重比已经达到的10，运用了新的涡轮风扇制造技术，涡轮前温度超过2000，增压比超过35，f414和ej200后续改进型将达到120千牛，推重比超过了10。
在苏联解体后可能进口su-27系列的情况之下，拥有f110-ge-100系列等级的130千牛第三代大推力发动机很有必要，毕竟毛子al-31f的1500小时寿命，500小时大修的性能很是让人担心。更不用说伊拉克众多战斗机的发动机更新换代计划，还有中国歼-10配套的发动机研制计划。所以斧头所说的研制新的大推，鄙人认为有必要，有需求，有市场。
强烈建议斧头用f110换f100！！！！！！！！
f100-pw-220出来时，f110-ge-100也已经定型，并且以前我已经说过，f110系列还是比f100系列性能好。f100-pw-220甚至比f100-pw-100推力下降，改进了寿命，可维护性，减小了故障间隔。而此时的f110-ge-100推力和f100-pw-100相当，寿命，可维护性，故障间隔，以及改进冗余度都达到甚至超过了f100-pw-220的水平。
以至于f-14的换发就用了f110-ge-100的改进型f110-ge-400.而且用f110的核心机还造出来了f404系列。
是否可以在引进吸收pw1120的基础上，适当引进f404（有f110,f100更好），吸收借鉴其先进的技术经验，毕竟最为f110,f404,cfm56的核心机比pw的核心机更好，尽快弄出自己的中推和大推涡扇发动机，不过在91年之前是不太可能了。以现有美伊关系，f404进口应该没有问题。
81猪头――――现实派，观点：yy要适度，小刘要自强。
不要对wp83有过度的要求了。毕竟它是美感5、60年代的j52的改进型。拿来作为发动机和航空工业的奠基是很好的。但是提出其他的什么推比8.0、赶在太行以前出来的话可以成为航空发动机五强就太难为人了。作为航空工业之花的涡轮发动机有几个要素指标：1、压气机的压比（实际上涡扇的风扇也可以视为压气机的放大）。j52的12级压气机的压比设计潜力已经是极限了，要继续提高要么是增加压气机的级数（很有限），要么是重新设计压气机。
2、涡轮前温度。这个除了强制冷却设计外还和涡轮叶片的制造材料，加工工艺有关（什么粉末冶金啊、定向凝固、单晶高温铸造合金的。都是非常强调基础工业水平的。）。从这些方面考察wp83要达到那些要求的话，它的改动工作可能还超过了重新设计了。
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