斯贝属于二代涡轮风扇发动机，不过可以用新技术对其进行改进，美帝的f100发动机最初型号推力只有10吨多点，推力跟斯贝差距不是太大，但是现在ipe-94型到了16吨。从80年代的环境来看，能弄到手的较大推力涡扇只有m53和斯贝，斯贝的架构决定了潜力比m53要大。
斯贝出钱改进不难,不一定用罗罗,美国艾利逊公司和法国斯耐克玛公司也是好选择.。对于斧头早先设想的f100-pw-220换幻影的m53其实并不是好选择,这个发动机直径比m53大10厘米,而且比m53重,会导致后机身阻力大增,有可能会导致推力上去飞行性能却下降的局面.换大推力发动机不总是成功的.
最新的秦岭发动机的各项指标都跟m53p2差不多,直径稍大几厘米,重量也只是稍大,而美国版本的斯贝tf41直径直径比m53还小,这说明斯贝能弄到可以让跟m53一样的尺寸.
以现在秦岭最新型1吨半的重量来算,如果推重比达到7,推力将会达到10吨半,跟f100的早期型号推力差不多,而且幻影2000比f16轻,m53很耗油,而斯贝很省油,经济性是太行也比不上,所以换上斯贝改进行后幻影2000的作战半径会大增.
斯贝只是一个建议,现实中还真没有推重比达到7的,推力破10吨倒是没问题,改进斯贝需要有三代发动机的技术,人家肯不肯给也是个问题,而且架构限制住了改进潜力,但从渐改的潜力来讲双转子的斯贝比单转子的m53要法国从阿塔到m53走的是渐改的路子,尽管落后但是避免了风险,说白了就是渐改和全新发展两条路当中要选一条.
两重心字――――革命派，观点：引进f110核心机！
什么平台?在70年代ge发展了第三代战斗机发动机的核心机技术，从ge7，ge9,到ge12最后到f101，进行了长达4年的试车，最后研制出来了f110系列，而在此期间，它的民用型号cfm56系列发动机就是在此核心机基础上研制出来了，20多年来长生不衰。
中国曾经在80年代引进数台cfm56改进三叉戟客机，实际上是在此基础上以研制ws10，中美关系破裂以后，美国技术封锁，于是中国又参考了俄罗斯的al31f，最终研制出来。而f404,f110系列都是在此基础上研制成功的，当然技术消化是一个很漫长的过程。然而，伊拉克的国际环境要好得多，当然，基础也差得多，需要耐心。
还有，“天山”目前是8吨级的，“秦岭”是10吨级的。是不正确的。“秦岭”是10吨级的不错，可是它的推力只有9000千牛多一点，推重比只有6.5.“天山”目前是8吨级也不错，可是已经接近定型，因为已经在飞豹上试飞一段时间了，而且不是按吨算的。实际推力达到的rd33的水平并且有一定超出，推重比达到7。5.所以比起秦岭好。另外，我是阎良的。西飞在这里，试飞院也在这里，第一研究院也在这里。
推重比始终是衡量一款发动机先进与否的重要依据，在最大推力相差不大的情况下，安装了推重比高的发动机的战斗机拥有更强的机动能力。秦岭最大推力9k千牛，可是重量却接近2吨，同级别的m88,f404,仅仅一吨左右，差距明显。还有涡轮前温度，最大增压比，数字控制系统，涡轮和风扇的单晶叶片制造技术等重性能指标。现役第三代涡扇发动机的推重比在8左右，涡轮前温度在1700-1800之间，增压比也在30左右。曾经见过wp-6,wp-7的涡轮制造技术，惨不忍睹啊！
内容未完，下一页继续阅读