其中五架直接投入使用，另外两架这会正在设计局的维修车间里进行全面翻修，外边还有一架等着翻新。
不仅仅这样，安德烈还知道苏军的飞机坟场里正有四架封存、60年代末制造的安-22正在被仔细拆解成零件状态。
那4架飞机在服役之初和前些年的阿富汗战争期间长时间超负荷运行，机体状态已经不能完全保障安全飞行，前两年在苏军运力足够的情况下被封存。
现在被拆成零件状态，机体强度是有问题，但大部分零件没问题，对于一种17年前就停产的重型运输机而言，这些拆下来的零件就是最容易得到的储存配件。
“布拉格之春”那会安-22就让全世界见识了它恐怖的运输能力，满载80吨的情况下都能飞出5000公里，最大载油航程超过11000公里，和它相比，差一个体量级的伊尔76就是个小弟弟。
机场跑道足足有70米宽，吉普车沿着跑道一侧的滑行道开、靠近两排巨大的车间，没有守备人员来询问，这让安德烈有点失望。
乌克兰废了，自己同瓦连京穿着便服，在进入机场时是出示过克格勃的证件，岗哨没有向任何上级请示就放行了。
这会都靠近了安东诺夫集团的核心车间，居然没有守卫，路过的守备人员对此还习以为常。
乌克兰同俄罗斯抢苏联的家产，现在正在为了安东诺夫集团如何分赃这样类似的问题吵翻天；乌克兰人抢着时间玩大甩卖…
这些都和安德烈无关，两个败家子，可怜了辛辛苦苦积攒家财的老父亲：老父亲已经被一群不孝顺的儿子塞进棺材，上头的泥都快盖满，安德烈也就是做个旁观者的资格。
看到维修车间大门小半打开着，能够看到里边有不少工人正在对着架安-22忙乎，里头更深的地方还有一架。
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